北京是中國乘用車保有量最多的城市，來到街頭，看一看滿大街的滾滾車流，你就會發(fā)現(xiàn)，在這些顏色各異，造型別致的車流中，美國、歐洲、日本、韓國的乘用車占到80％甚至更多，奇瑞、吉利、長安、比亞迪等自主品牌卻難得一見，更讓人難堪的是，這些自主品牌汽車幾乎全部集中在10萬元左右的中低檔車型，被人稱為“低檔次、低水平、低價(jià)位”的“三低”產(chǎn)品。這是中國歐洲經(jīng)濟(jì)技術(shù)合作協(xié)會會長徐秉金眼中的中國汽車工業(yè)。這位從1988年起長期參與中國復(fù)關(guān)和加入世貿(mào)談判工作，先后擔(dān)任任談判代表團(tuán)副團(tuán)長、原外經(jīng)貿(mào)部部長助理的汽車人稱：去年中國汽車產(chǎn)銷達(dá)1800多萬輛，其中乘用車1389.71萬輛，但剝開世界第一汽車大國的外衣，我們能拿出手的品牌有幾個(gè)呢？

汽車產(chǎn)業(yè)體自主創(chuàng)新的提法時(shí)間不短了，奇瑞、比亞迪、吉利等企業(yè)也在努力開拓創(chuàng)新，但從全局看，中國車企自主創(chuàng)新效果甚微。中國汽車工業(yè)是一個(gè)令人羞澀而又讓人難以接受的事實(shí)：幾十年來，僅僅以能造汽車為滿足，政府和企業(yè)強(qiáng)調(diào)的都是產(chǎn)量，并未在自主創(chuàng)新上下功夫。從汽車企業(yè)的組織機(jī)構(gòu)、人員結(jié)構(gòu)、資金使用分配比例均可說明此問題。創(chuàng)新也需要社會氛圍，1903年美國萊特兄弟發(fā)明飛機(jī)，飛行成功后，紐約萬人空巷去迎接，美國政府立即從財(cái)政和政策上支持其投入生產(chǎn)，說明社會對創(chuàng)新者的認(rèn)可程度。

反觀我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)實(shí)，創(chuàng)新的國民經(jīng)濟(jì)體系和社會氛圍尚未完全建立。改革開放幾十年，國際汽車巨頭紛紛進(jìn)入中國，世界各大汽車廠商在中國都有合作伙伴，通過合資合作，中國汽車工業(yè)大發(fā)展，汽車產(chǎn)銷量已經(jīng)躍入世界第一，但仍然只是代工者，并未掌握設(shè)計(jì)創(chuàng)新的核心技術(shù)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，在我國汽車電噴系統(tǒng)、發(fā)動機(jī)管理系統(tǒng)、ABS、微電機(jī)、安全氣囊等核心零部件產(chǎn)量中，外資企業(yè)所占比例分別為100％、100％、91％、97％和69％。中高端車所需的自動變速器78％為進(jìn)口產(chǎn)品。汽車電控產(chǎn)品的核心技術(shù)幾乎全部被跨國公司壟斷，其中技術(shù)含量高、附加值高的汽車電控產(chǎn)品多由外方原配套廠商提供，2010年日本對華零部件出口，電控產(chǎn)品占出口零部件總份額的66％，這次日本地震造成中國很多車企產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈中斷而停產(chǎn)就充分地說明了這個(gè)問題。

早在改革開放初期，我們花巨資從國外買來磁帶錄音機(jī)技術(shù)，等到耗巨資建設(shè)生產(chǎn)企業(yè)，產(chǎn)品剛剛投放市場時(shí)，外方又推出“VCD”光盤播放機(jī)。于是我們放棄磁帶錄音機(jī)轉(zhuǎn)而進(jìn)口“VCD”生產(chǎn)設(shè)備及技術(shù)，等到我們的“VCD”產(chǎn)品開始鋪天蓋地占領(lǐng)國內(nèi)市場時(shí)，外方又推出改進(jìn)的“DVD”。于是我們再跟進(jìn)，引進(jìn)“DVD”，就在很多人對“DVD”的操作尚未完全掌握時(shí)，外方電子技術(shù)從模擬升級到數(shù)字技術(shù)，推出數(shù)字電子技術(shù)產(chǎn)品如“3G”手機(jī)、“3D”動畫、“蘋果ipad”等新一代的電子技術(shù)產(chǎn)品又成為引領(lǐng)市場的先鋒。

我們怎么辦？再買嗎？轎車也是如此。自主創(chuàng)新任重道遠(yuǎn)，需要從頭做起，有的甚至要從基礎(chǔ)研究做起，對引進(jìn)技術(shù)一定要消化吃透，知其然還要知其所以然。